Велотур- велотуры по Европе, Азии, Украине

Две стороны велопроката: Барселона

Есть две новости. Плохая – из Парижа, хорошая – из Барселоны. В этих городах два года назад почти одновременно стартовали практически одинаковые программы проката велосипедов. И там и там горожане с радостью приняли новшество. Но теперь в одном мегаполисе организаторы говорят о провале и подсчитывают убытки, а в другом рапортуют об успехах и развивают проект. В чём причина?

Начнём, как ни странно, с хорошей новости. Система Bicing была запущена в Барселоне в марте 2007 года, и произошло это сенсационно успешно: в течение первых двух месяцев участие в программе приняли 30 тысяч человек, хотя на тот момент было лишь 15 станций выдачи и 200 великов. С тех пор Bicing расширялась и развивалась быстрыми темпами.

Как сообщает TreeHugger, в настоящее время в каталонской столице насчитывается 400 станций, 6000 велосипедов и 186 тысяч зарегистрированных «абонентов» (самые оптимистичные прогнозы были на 85 тысяч).

Две стороны велопроката: Барселона
Название Bicing объясняется так: bici – велосипед, а ing – англицизм, пришедший от «паркинга» и ему подобных слов

За два года велопрокат стал в Барселоне дополнительным видом общественного транспорта, которым постоянно пользуются 9% горожан (или 15%, если не считать пожилых людей и детей). А вот телевизионная Viasat Explorer программа куда более популярна среди горожан.

Само собой, таких впечатляющих успехов система ни за что не добилась бы, если б не оперативное реагирование её создателей и городских властей. С учётом роста были расширены существующие велосипедные дорожки и созданы новые (есть 225 км, а вскоре будет 320), оборудованы стоянки, причём защищённые от угонов.

Улучшали и сами велосипеды, которые стали удобнее и безопаснее, их теперь сложнее украсть. Кроме того, с целью повышения качества услуг персонал Bicing был расширен на 50%, появилась бесплатная помощь клиентам.
Две стороны велопроката: Барселона
В Барселоне в аренду выдаются такие же велосипеды, как и в Стокгольме (Stockholm City Bikes). Заявлено, что байки специально разработаны для предотвращения вандализма, а также кражи частей и велосипеда в целом. Велик сделан легко узнаваемым. Случаи воровства и целенаправленного нанесения повреждений были и в Барселоне, но в угрожающую статистику это не вылилось.

Немаловажно и то, что всю необходимую информацию зарегистрированные пользователи Bicing могут получить на её сайте: увидеть местонахождение станций, узнать, сколько велосипедов доступно в каждой из них в данный момент, почитать «историю аренды» взятого ими байка, просмотреть карты с существующими велосипедными дорожками и так далее. Есть всё вплоть до прогноза погоды.

Вместе с тем были зафиксированы инфраструктурные и прочие проблемы. Например, поскольку Барселона — довольно холмистый город, большинство людей предпочитают скатываться на великах вниз, а в гору добираться на метро, что приводит к недостатку велосипедов в верхней части города. Также явно ощущается нехватка пространства для парковки вблизи пляжа в выходные дни. Bicing занимается преодолением этих трудностей – к примеру, в гору байки завозят микроавтобусы.

Две стороны велопроката: Барселона
Красным выделены станции, на которых нет ни одного велосипеда. Кликнув на зелёный пункт, можно видеть, сколько байков используется, а сколько свободных.
Кстати, туристам в Bicing вход заказан, они могут воспользоваться услугами других прокатных контор, которые таким способом защитились от недобросовестной конкуренции.

Ещё оказалось, что велосипеды прилично изнашиваются: специалисты Bicing ремонтируют примерно по 400 великов в день, или 11 тысяч в месяц. Но это, по их мнению, не беда.

Годовой абонемент в Барселоне стоит 24 евро. За эти деньги человеку выдают карту на получение велосипеда. Первые 30 минут использования – бесплатны, а если велик нужен на больший срок, оплата составляет 30 евроцентов за каждые полчаса. Максимальное время использования велосипеда – 2 часа, иначе начинает капать штраф по 3 евро в час, что в конечном счёте ведёт к аннулированию членства в системе.