Велотур- велотуры по Европе, Азии, Украине

Две стороны велопроката: Париж

Наряду с новостями об успехах испанской программы стало известно о провале аналогичной инициативы во французской столице. Два года назад мы опубликовали материал под заголовком «Париж вслед за Лионом падёт под натиском велопроката», однако, как сообщает BBC, всё произошло с точностью до наоборот – под натиском парижан пал велопрокат.

Две стороны велопроката: Париж
Велосипеды парижской системы местного производства. Они весят аж по 22,5 кг, имеют три скорости, светодиодные фонари, питающиеся от динамо-машины, и корзину перед рулём.

Серьёзнейшие проблемы проекта Vélib’ (velo + liberte = «Велосвобода») начались всего через 18 месяцев после, казалось бы, успешного его запуска в июле 2007-го. Горожане встретили идею с энтузиазмом, к тому же мэр Парижа Бертран Деланоэ (Bertrand Delanoe) заявил, что велосипеды являются частью мер, направленных на то, чтобы сделать столицу «зелёной». Дескать, да здравствуют экология и здоровье людей. Но перед выходом на природу или походом нужно не забыть складной нож купить.

По данным на февраль парижская статистика такова. В городе действуют 1450 станций с 20 тысячами велосипедов (говорят, это крупнейшая такая сеть в мире), коими обитатели французской столицы воспользовались 42 миллиона раз.

Однако 7800 байков за это время «исчезли», то есть их, скорее всего, банально спёрли. (Каждый, между прочим, стоит 400 евро.) Кроме того, 11 600 великов пострадали от вандалов. В день приходится ремонтировать по 1500 велосипедов, а брошенных где попало находят штук по 20 в день.

Две стороны велопроката: Париж
Говорят, в Париже станции проката велосипедов понатыканы очень плотно, буквально через каждые 300 метров. Возможно, такое отношение горожан к «общим» великам отчасти вызвано тем, что байки просто-напросто кой-кому мозолят глаза.

Вместе с тем на YouTube стали появляться видеоролики, в которых показано, как велибовские велики просто издевательски изничтожаются: на них скатываются с лестниц, выполняют трюки а-ля BMX, бросают в реку и так далее. Плюс ко всему за первый год три человека на арендованных велосипедах погибли, а от автомобилистов посыпались жалобы на то, что клиенты Vélib’ не соблюдают ПДД.

Всё это идёт вопреки прогнозам и крайне расстраивает корпорацию JCDecaux, которая взялась за финансирование Vélib’ в обмен на 10-летнюю лицензию, предусматривающую размещение рекламы на 1628 билбордах в Париже. Компания заявила, что её расходы на содержание проекта настолько велики, что частный бизнес не может справиться в одиночку, «ибо налицо проблема несоблюдения общественного порядка».

JCDecaux, пострадавшая и от мирфинкризиса, желает пересмотреть контракт с городом, поменять бизнес-модель и переложить затраты на замену украденных велосипедов на муниципальные власти. Переговоры идут.

Две стороны велопроката: Париж
Тарифы в Париже почти не отличаются от расценок в Барселоне. Первые полчаса точно так же бесплатны, дополнительные 30 минут – 1 евро, добавочный час – 2 евро. При долгосрочном пользовании: годовой абонемент дороже испанского на 5 евро (29), один день аренды обходится в 1 евро, неделя – в пять.

Любопытно, что с 2007 года аналогичные схемы аренды байков действуют во многих европейских городах, например, в Брюсселе, Копенгагене, Люксембурге, Стокгольме, Берлине, Франкфурте, Кёльне, Штутгарте, Хельсинки, Осло, Вене и так далее. Да в том же французском Лионе всё в порядке, а Париж так некрасиво ославился.

Между тем за парижской историей внимательно следят в Лондоне, Мельбурне и Дублине, где собственные системы велопроката должны заработать через год-два.

Стало быть, есть повод задуматься: почему в Барселоне и Париже внедрение аналогичных по сути систем дало такие разные результаты? Условия аренды-то фактически одинаковые, да и одни велосипеды не лучше других. Может, французы чересчур большую сделали сеть? Если так, то вандализм и воровство захлестнут и другие программы, достигшие таких масштабов. Или слишком много в Vélib’ вложили liberte?

Однозначных ответов не даёт никто. И в этой связи очень интересно, чем подобный эксперимент мог бы завершиться в России.