Велотур- велотуры по Европе, Азии, Украине
Гвидо Коста ГОНКИ НА ТРЕКЕ
Труба рулевой колонки. Высота трубы колонки изменяется в зависимости от высоты подседельной трубы, и ее угол наклона будет почти всегда равен наклону подседельной трубы или несколько меньше, то есть «больше на ногах» (В нашей практике в таких случаях принято говорить о раме, что она более тупая), — как говорят на велосипедном жаргоне, но никогда и ни в коем случае не должна иметь больший наклон.
Для тех, кто часто выступает на зимних треках, имеющих, как уже говорилось, значительно меньшие размеры и более крутые виражи, чем летние, рекомендуется конструировать рамы с более крутой трубой колонки с целью получить лучшее чувство управления.
Каретка. Для установления высоты каретки от земли необходимо учитывать различные факторы: радиус виражей и градус их наклона, тип трека (зимний или летний), длину шатунов, вид гонок (спринт, преследование и т. д.).
Спринтер, который будет выступать на треке с очень крутыми виражами или на зимних велодромах (некоторые из них имеют виражи до 50°) и который обычно применяет шатуны длиной 16,5 см, должен будет иметь велосипед с высотой каретки около 27,8 см, но не ниже, с тем чтобы иметь возможность проходить виражи и на небольшой скорости. При более низкой каретке возникает опасность зацепить вираж правой педалью, когда она находится в нижней точке. С высокой же кареткой такая опасность предотвращается и можно проходить на небольшой скорости даже самые крутые виражи.
В гонках преследования нет опасности зацепить педалью за вираж, так как преследователь достигает значительной скорости уже через несколько метров после начала гонки и проходит круги у самой бровки. Поэтому ему рекомендуется иметь каретку более чем на сантиметр ниже по сравнению со спринтером (несмотря на то, что преследователи применяют более длинные шатуны). Таким образом, опустив каретку ниже, можно добиться того, что вся. рама опустится больше, чем на сантиметр, и, следовательно, посадка будет более благоприятной в отношении сопротивления воздуха.
Сказанное выше справедливо и для гонщиков в гите на 1 км с места, в то время как стайеры и велосипедисты, специализирующиеся в парных гонках и продолжающие выступать также зимой на треках малых размеров с крутыми виражами, должны иметь велосипед с кареткой высотой 28 см от земли. Ширина каретки должна быть 65 мм, когда шатуны крепятся клинками, и 70 мм для шатунов, которые крепятся болтами к оси с квадратным сечением на концах.
Задняя вилка. Горизонтальные трубы (перья) задней вилки велосипеда спринтера (всегда будут иметь лишь круглую форму в сечении для большей жесткости) должны быть более толстыми, чем обычно, поскольку переносят сильную нагрузку в момент рывка или «пикирования» с верха виража вниз. То же самое справедливо и для стайерского велосипеда, на котором делаются частые рывки, причем на высшей скорости, в момент обгона и в решающие минуты гонки. Толщина этих труб (они изготовляются из твердого материала — обычно легированной стали) будет 1,1 мм. Для преследовательских велосипедов рекомендуется выбирать менее толстые трубы для большей легкости, поскольку во время гонки на нем педалируют в ровном темпе, без рывков, за исключением лишь момента старта.
Длина горизонтальных труб задней вилки, то есть труб, идущих от каретки до оси ведущего колеса, где они соединяются с наклонными стойками задней вилки, меняется в зависимости от типа применяемого велосипеда: рама спринтера в заднем треугольнике более «собранна», чем у преследователя, это делается для повышения эффективности при рывке. При высоте опорной трубы менее 56 см горизонтальные трубы задней вилки должны иметь длину примерно 42 см. Если опорная труба выше, пропорционально удлиняются и трубы задней вилки.
Для рамы преследователя эта длина должна быть увеличена примерно на 1 см, в зависимости от высоты опорной трубы, в то время как стайер укорачивает ее таким образом, чтобы заднее колесо в своей передней части почти касалось опорной трубы.
Наклонные трубы задней вилки, идущие от подседельного штыря до планок, в которых крепится ведущее колесо, должны быть значительно толще и прочнее для рамы спринтера и стайера и более легкие (но с определенной прочностью) для рамы преследователя.
Вилка. Профиль, толщина перьев, головка, стержень вилки и изгиб нижней части ее изменяются в зависимости от модели трекового велосипеда.
Также вы можете прочитать про велотур украина и велотури.
Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53
