Велотур- велотуры по Европе, Азии, Украине
Гвидо Коста ГОНКИ НА ТРЕКЕ
Стержень представляет собой стальную трубу, наиболее толстая часть которой присоединена посредством пайки к головке вилки. Эта головка бывает различных форм и типов (чугун, штампованная листовая сталь, кованая сталь и т. д.), но наиболее предпочтительна головка, сконструированная из двух стальных пластинок толщиной примерно 3-4 мм каждая, имеющих форму восьмерки и расположенных одна от другой на расстоянии примерно 15 мм. При такой головке каждое перо припаивается в двух точках, а не в одной, как это делается при других типах головок, и тем самым достигается большая жесткость и чувство управления. Из-за этих преимуществ такая форма головки предпочитается почти всеми конструкторами для спринтерских рам.
Перья вилки трекового велосипеда, толщина стенки труб которых меняется от 0,8 до 1,2 мм, имеют различные профили: круглый, овальный (так называемая «сабля»), полукруглые (имеющие форму большой латинской буквы О) и т. д. Конечно, для спринтерских рам наиболее подходит круглая форма перьев, что обеспечивает большую прочность, сопротивление и восприимчивость к резким фронтальным и боковым нагрузкам. Для рам преследователей рекомендуется применять перья типа «сабли”; они не столь прочны, но имеют преимущество в меньшем сопротивлении воздуха.
Концы перьев, также называемые «вилочками», вырезаются из листовой стали, и их толщина меняется от 3 до 4 мм.
Трековые вилки имеют, естественно, тот же наклон, что и труба рулевой колонки, и изгиб в нижней части от 3 до 5 см в зависимости от высоты и модели данной рамы.
Колеса
Колеса, которые, как и рама, относятся к числу наиболее важных частей велосипеда, зависят от вида гонок, для которых они применяются. Колеса спринтера по техническим характеристикам отличаются от преследовательских или стайерских, а также от тех, которые применяются в парных гонках или у многоборцев. Состоят они из обода, втулки и спиц.
Обода. Спринтер и «шестидневник», которые выступают на треках уменьшенных размеров, применяют обычно обода весом 280-300 г с 36 отверстиями в переднем и 40 в заднем ободе, в то время как преследователи, особенно если у них нормальный вес тела, применяют более легкие обода (примерно 250 г) с 28 или 32 отверстиями у обоих ободов.
Спринтер, как и «шестидневник», должен хорошо чувствовать под собой велосипед — от рамы до колес, от руля до шатунов, от цепи до зубчатки, чтобы в рывке с места или с хода или во время «пике» с верха виража вниз к бровке колеса, так же как и все остальные части велосипеда, реагировали эффективно и быстро, а это возможно только в случае их большой прочности, но не эластичности.
Втулки. В отношении втулок, изготовляемых из стали и из алюминия, можно повторить то, что было сказано об ободах: есть несколько типов втулок — для спринтера, для преследователя, для стайера.
Спринтер и тандемист пользуются стальными или дюралюминиевыми втулками с высокими фланцами и более толстыми, но более короткими спицами, чтобы иметь максимальную жесткость, и с 36 отверстиями для переднего колеса и 40 для заднего. Расстояние между фланцами втулки, соединенными между собой центральной осью, должно быть 7 см, то есть больше, чем на втулке преследователя, опять же для большей устойчивости. Кроме того, ось втулки должна быть сплошной, не просверленной внутри, а контргайки должны иметь шагреневую поверхность, чтобы быть лучше притертыми к вилке в момент закрепления гаек колеса.
Втулки велосипеда преследователя — дюралюминиевые, с высокими фланцами, но более узкими, чем спринтерские (6 см между фланцами), с целью уменьшения сопротивления воздуха. Оси могут быть просверлены внутри, а контргайки конусов имеют шагреневую внешнюю поверхность.
Стайер для большей надежности должен применять стальные втулки и в зависимости от покрытия трека, на котором он выступает, решить, нужно ли применять втулки с 36 отверстиями и фланцами высокими или нормальными.
Спицы колес делаются из тянутой стали и имеют различную толщину. Колеса спринтерских велосипедов собираются на спицах толщиной 1,8 мм, то есть достаточно прочных, опять-таки для большей жесткости. У преследователей они более легкие и имеют толщину 1,5 мм. Нужно помнить, что спицы никогда не следует связывать и пропаивать в их пересечениях сразу после сборки колес. Это следует делать после того, как они несколько раз были использованы, чтобы дать им установиться нужным образом.
Однотрубки
Для гонок на скорость. Проблема применения однотрубок в зависимости от вида гонок и покрытия треков, на которых приходится выступать и тренироваться, имеет большое значение, а потому должна быть внимательно изучена во избежание принятия рискованных решений в момент их выбора или заказа.
Также вы можете прочитать про настройка передач велосипеда и настройка передач на велосипеде.
Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53
