Велотур- велотуры по Европе, Азии, Украине
Гвидо Коста ГОНКИ НА ТРЕКЕ
Руль спринтера должен иметь глубокую и выдвинутую вперед баранку, чтобы дать рукам наибольшую силу тяги в момент рывка и максимальную аэродинамичность посадки. Обычно высота руля спринтера регулируется таким образом, чтобы его нижняя часть была на уровне верхнего края переднего колеса велосипеда. Для преследователя — на несколько сантиметров выше, в зависимости от высоты рамы. Конечно, глубина руля варьируется применительно к длине рук спринтера: чем они длиннее, тем глубже должна быть баранка.
Стайер пользуется обычно рулями с неглубоким изгибом и не слишком выступающими вперед, чтобы иметь возможность свободно дышать во время гонки. Для установления высоты, продвижения назад или вперед руля стайера исходят из того, чтобы вес тела не приходился целиком на руки, а был бы правильно распределен, давая возможность гонщику управлять машиной легко и непринужденно.
Для гонщика, управляющего тандемом, рекомендуется глубокий изгиб руля и обычная, как у спринтера, баранка с раздвижным выносом, длиной примерно 18 см (как у стайера). Сидящий сзади гонщик должен пользоваться обязательно менее глубоким и менее выдвинутым вперед рулем во избежание столкновения с ногами управляющего гонщика.
Вынос руля спринтера теперь уже установлен наклонной формы. Его длина изменяется примерно от 7 до 13 см и только в исключительных случаях может быть увеличена или укорочена. Вынос у преследователя может быть фиксированный или раздвижной (как у стайера, но дюралюминиевый) и расположен горизонтально.
Положение ступни на педали. Идеальное положение ступни на педали, представляющей, как было сказано, один из трех основных опорных органов велосипеда, теоретически должно быть таким, чтобы можно было максимально легко педалировать носком ступни. Но это невозможно из-за гибкости пальцев и не дало бы эффективного преимущества, поскольку исчезла бы «игра лодыжки» и относительно круговое педалирование. С другой стороны, при педалировании центром ступни, помимо того что равным образом устраняется подвижность голеностопного сустава, оно, как говорят на велосипедном жаргоне, напоминало бы работу поршня, то есть гонщик совершенно утратит эластичность педалирования и будет подпрыгивать на педалях, делая нерациональные движения.
Простой и эффективный метод для правильного фиксирования ступни на педали следующий: прежде всего определяется сочленение фаланг с плюсной, которое приходится на уровень большого выступа кости, находящегося у внутреннего края педали, у соединения второй фаланги большого пальца с плюсной, и ступня устанавливается на педали. Затем на подошве туфель отмечается линия задней зубчатой планки педали, в соответствии с которой на подошве накладываются ныне широко известные «шипы» из кожи толщиной 4 или 5 мм и шириной примерно 3 см, предохраняющие от передвижения ступни по педали и способствующие также действию проталкивания педали в «мертвой точке» и подтягиванию ее вверх.
При фиксировании шипов для уменьшения потерь энергии необходимо избегать того, чтобы пятка выступала наружу или внутрь. Укрепив «шипы» на подошве туфель, затем укрепляют туклипсы так, чтобы носок ступни слегка упирался в изгиб туклипса для более эффективного ее фиксирования.
Прежде чем разрешить этот важный вопрос, полезно напомнить, что спринтеру в силу вышеуказанных обстоятельств легче педалировать носком ступни, чем преследователю. Вследствие многих измерений, произведенных среди различных гонщиков, можно предложить следующую таблицу расстояния «шипов» от носка туфель до задней пластины педали.
Размер туфель Расстояние прорези шипов от носка туфель (в см)
спринтер и стайер Преследователь
От 39 до 41 11,2 11,5
От 42 до 43 11,5 11,8
44 11,5 12,0
45 12,0 12,2
Вышеуказанные нормы, так же как и советы, данные в других главах, носят общий характер нахождения идеального измерения для определения лучшего положения ступни на педали с целью достижения эффективной подвижности в голеностопном суставе и зависят от способности того, кто практически их будет осуществлять. Повторяем, что все данные советы по выбору лучшей посадки должны быть приняты не буквально, а лишь как общие нормы. Благодаря практике, терпению и упорству в дальнейшем происходят возможные изменения, необходимые для достижения лучшей посадки на велосипеде.
КРУГОВОЕ ПЕДАЛИРОВАНИЕ
Также вы можете прочитать про наладка велосипеда и настроить велосипед.
Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53
