Велотур- велотуры по Европе, Азии, Украине
Гвидо Коста ГОНКИ НА ТРЕКЕ
Трековые велосипеды, как известно, имеют различные характеристики и отличаются в своих деталях, по весу, жесткости, пропорциям. Спринтерские велосипеды (рис. 3) более «собранные», более жесткие и, конечно, более тяжелые, чем велосипеды «преследователей», так как известно, что жесткие велосипеды позволяют быстрее реагировать и, следовательно, эффективнее при рывках и более послушны воле гонщика. Для гонок преследования более пригодна легкая машина, лишь бы она не гнулась, поскольку гонщик на ней не производит грубых и беспорядочных усилий, и, следовательно, она значительно меньше подвергается вибрации. Понятно, что жесткость, прочность рамы и относительный вес велосипеда связаны с весом гонщика.
Наиболее важными частями велосипеда являются рама и колеса. Остальные части (примерно 17000 — невероятно, но факт) — это не более как детали, которые дополняют работу вышеуказанных двух главных частей.
Рама
Как известно, рама есть «шасси», объединяющее все остальные части велосипеда, и поэтому можно представить, какую важную роль играет ее конструкция.
Трековая рама, принципиально необходимыми качествами которой являются жесткость, прочность и легкость, сконструирована из стальных труб различной толщины, в зависимости от своего назначения. Для рам, предназначенных для гонок преследования, обычно применяют (а также в рекордных заездах в часовой гонке, на чемпионатах мира и т. д.) трубы с толщиной стенки 0,3-0,5 мм, в то время как спринтеры применяют обычно рамы из труб толщиной 0,7 мм. И, наконец, стайеры пользуются специальными рамами из труб толщиной 0,8 мм и больше.
Раму образуют три основные трубы: подседельная, которая идет от подседельного крюка к каретке и определяет собственно высоту рамы; горизонтальная, идущая от подседельного крюка до рулевой колонки и определяющая длину; и третья труба, которая не имеет специфичного названия и идет от трубы рулевой колонки до каретки, и длина ее меняется в зависимости от длины горизонтальной трубы, высоты и наклона подседельной трубы.
Подседельная труба. При подборе размера подседельной трубы в прошлом испытывались различные эмпирические методы. Один из них, очень распространенный еще лет десять назад, состоял в измерении длины нижних конечностей гонщика (от седалищного бугра до основания пятки), и из полученной цифры затем вычитали 23 см. Например, спортсмен, длина нижних конечностей которого была 80 см, должен был обзаводиться рамой с длиной подседельной трубы 57 см.
Конечно, вышеупомянутый способ, как и другие, которые мы не показываем во избежание путаницы, является не более чем способом приблизительного установления пропорции между длиной нижних конечностей (повторим, взятой не от лобковой кости, а от седалищного бугра) и подседельной трубой.
Предлагаем более точный метод: спортсмен стоит босиком по стойке смирно, и ему измеряют длину конечностей от лобковой кости до земли. Соотношение будет следующим:
Длина ниж¬них конечностей (в см) Подседельная труба (в см)
80 53,0
81 53,5
82 54,0
83 54,5
84 55,0
85 55,5
86 55,9
87 56,3
88 56,7
89 57,1
90 57,5
91 57,9
92 58,2
93 58,5
94 58,8
95 59,1
Размер подседельной трубы берется от оси каретки до подседельного штыря (За рубежом принято измерение подседельной трубы до обреза, а не до центра подседельного узла, как в СССР. Разница составляет 10-12 мм.). Если длина этой трубы окажется меньше 55 см, ее наклон должен быть 74° для спринтера и 73,5° для преследователя. Если же длина больше, то наклон будет 73,5° для спринтера и 73° для преследователя.
Горизонтальная труба. Длина горизонтальной трубы должна быть пропорциональна величине, полученной суммированием длины туловища (от лобковой кости до верхнего края грудной кости) и длины верхней конечности (от плечевого отростка лопатки до наружного края запястья). Для определения длины горизонтальной трубы также есть различные приблизительные способы, но, чтобы не вводить в возможные ошибки, предпочтительно снова обратиться к таблице, которая приводится ниже:
Длина туловища + верхние конечности (в см) Горизонтальная труба (в см)
100 53,0
101 53,4
102 53,8
103 54,1
104 54,4
105 54,7
106 55,0
107 55,3
108 55,6
109 55,9
110 56,2
111 56,5
112 56,8
113 57,1
114 57,4
115 57,7
116 58,0
117 58,3
118 58,6
119 58,8
120 59,0
Также вы можете прочитать про как научиться ездить на велосипеде и как научиться кататься на велосипеде.
Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53
